Am 29. Juli 2004 besuchte eine Delegation der Bezirksgemeinschaft Eisacktal eine Baustelle der neuen Unterinntalstrecke bei Wattens. Aus Vahrn waren Bürgermeister Josef Sigmund und GR Walter Kerer mit dabei.

Die Unterinntaltrasse ist aufgrund des sich dort kreuzenden Ost-West- und Nord-Süd-Verkehrs die am meisten belastete Eisenbahnstrecke in Mitteleuropa. Derzeit ist Österreich dabei, diese Strecke von zwei auf vier Geleise auszubauen, wobei die Neubaustrecke großteils in einer Vielzahl von Tunnels verläuft.

Zumindest für jene Teilnehmer, welche bereits bei der Besichtigung des Gotthardtunnels mit dabei waren, war der Besuch in Nordtirol ernüchternd bis enttäuschend. 
Während in der Schweiz ein zweiröhriger Tunnel gebaut wird, bestehen die neuen Tunnels durchs Unterinntal nur aus einer Röhre, was vom Aspekt der Sicherheit her nicht mehr dem heutigen Stand der Technik entspricht.
Die von uns in Vomp (Terfens) besuchte Baustelle befindet sich in einer Schottergrube die bereits  vor dem Bau der Tunnels bestanden hatte. Alle Transporte erfolgen ausschließlich mit LKW's. Es wurden keine erkennbaren Vorkehrungen gegen Staub und Lärmentwicklung getroffen. Die sichtbaren Belastungen sind entsprechend größer.
Allerdings sind aufgrund der zahlreichen, natürlich wesentlich kürzeren Tunnels die Baustellen unvergleichlich kleiner und die Bauzeiten entsprechend kürzer.

Die neue Unterinntalstrecke soll bis zum Jahr 2009 fertiggestellt sein. Ab 2009 ist damit eine deutliche Erhöhung der Transportkapazität auf der Brennerstrecke möglich.

Für die Potenzierung der Eisenbahnline München-Verona sind somit zwei wesentliche Voraussetzungen schon in der Realisierungsphase: der Ausbau der Unterinntaltrasse sowie die Umfahrung Innsbruck.
Die nächsten Schritte sind der Bau des Brennerbasistunnels und dessen südliche Zulaufstrecken.

Interessante Hinweise zur neuen Unterinntalstrecke finden sich unter
www.beg.co.at

Alles Wissenswerte zum Brennerbasistunnel findet sich unter
www.provinz.bz.it/brennerbahn